Vai jūs ventilators skaistas un ātras automašīnas un vēlaties uzzināt, kādi ir par modeli vēlaties features? Vai varbūt vēlaties būt informēts ar pēdējās ziņas par automobiļu rūpniecību un uzzināt daudz jaunas informācijas par auto, ka jūs gatavojaties pirkt? Jūs varat viegli atrast atbildes uz visiem jautājumiem, kas jūs esat mūsu auto ziņu sadaļā. Lasīt tagad un ir pirmais uzzināt par visiem jaunajiem modeļiem, kas ir iesniegusi automašīnu rūpnīcu un iegūt informāciju par pēdējās automašīnas izstādes. Kā jūs ieraudzītu katru ziņu ir nosaukums un īss apraksts, kas izskaidro, kādi jaunumi ir par. Tas ir iemesls, kāpēc jūs viegli varat atrast ziņu, ka jūs interesē, un izlasiet pilno versiju ziņu pēc jūsu izvēles. Lasīt mūsu auto ziņas un uzzināt daudz jaunu un interesantu informāciju par jauniem modeļiem un automobiļiem, kas ir šeit!
Atslēgas vārdi: Opel, radiniekam, Testi, Opel Zīmotnes, Opel Zīmotnes Sports tūrists
Es pārcēlos uz Eiropas sirdī, lai pārbaudītu Opel Zīmotnes Sports tūrists, relatīvais virsbūves Zīmotnes. I nobraukts aptuveni 200 kilometriem, kas Autobahn, lauku lielceļiem, un apdzīvotās vietās. Vidējais ātrums bija aptuveni 75 km / h, nekas extra kārtas. No diviem jauniem motoriem, 1.6 Turbo 180 CV un 2.0 CDTI 190 CV, es varētu tikai testa pirmajam. Sākuma atslēgas CDTI "esot" uzreiz, bet kompensācija var salīdzināt ar 2,0 Turbo 220 CV. Pirmais dzinējs sakrīt ar tehnisko informāciju, kā Opel Meriva OPC, lai gan takts šķita atšķiras mani. CV pieskaņo ar visiem standartiem 1,8 140 patēriņš, bet noguruma izturības robeža ir iespaidīgi. Sākot ar pirmo skaitītāji jūs ievērosiet, ka šis motora vajadzībām sajūtu proporcionāli, ja izdara spiedienu uz mutes droseļvārstu, citādi jūs uzklausīt smagā šoka transmisijas pārnesumkārbu. Tās transmisijas ir 230 Nm starp 2,200 un 5,500 TCU. Par tīru faktu, ka tas motors var pierādīt mums vairāk. Maksimālais ātrums Zīmotnes sedans ir 225 km / h, 220 km / h Sporta tūrists. 8, 9 sekundes sedan ilgst līdz pat 100 km.
Behavior in Autobahn.
Kad es redzēju ar kādu zīmi būs Autobahn 3 braukšanu ar piepilsēta Frankfurtes I izvirzīja ātrumu un ilga, un to, kas sastāv atgūtu iekavēto ar enerģiju un entuziasmu. In nomalēm I brauca ar ātrumu 180 km / h. Es sāku just sekas nogāzēs, lai gan par līmeņa zemes tā bija līdz pat viegli. Atkarībā no satiksmes es varētu vadīt ar 180 un 200 km / h maksimālo. Patēriņš šādos apstākļos ir augsts, nedaudz normālo, no otras puses. Mana teorija bija plaši dzimis out. Kad es saņēmu darījumiem ar Zīmotnes, positiveness un sajūta drošības automaģistrāli bija īpaši apgrozībā. Mans grozs bija korekciju suspensija FlexRide, kā arī visērtāk veidā. Es biju ceļojumā labāk nekā daudzās automašīnas ar mazu ātrumu zināt man. Tīrās aerodinamiskās līnijas Zīmotnes ne tikai Cx ļoti zema, bet arī novest pie augstu maksimālo ātrumu. Šī sajūta aerodinamiskais troksnis ir mazāks par vienu varat sagaidīt braukšanas lielā ātrumā. In pakaļējās daļas troksnis no gaisa ir gaidāms, ka skaļāk. Lai gan dzirdes Sharp, ilgstoši metāla benzīna dzinēju skaņas, pieņemsim, atcerieties, tas ir 1.6. Tas nav nepatīkama, taču ir labāk variantus. 5,000 RPM troksnis no motora, braukšanas uz augšu un uz leju priekšpilsētu, šķiet, nav nekādā veidā skaļš man nu. Es uzskatu, ka tas ir vairāk nekā pasīvās CDTI šādos apstākļos.
Secondary autostrādēm.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Atšķirības starp trim iespējamiem veidiem, kā automašīnas ir acīmredzama. Ar "Tour" komforta ir maksimālas TRIPs, bet automašīnas ir slikti strauji braukšanas, un, protams, tas ir mazāk precīzs. Parastā veidā ir labs kompromiss starp abiem veidiem, bet gan "Sports" automašīnu, šķiet, ir dažādas. In Vectra, bija tikai divi iespējamie noteikumi ar šasijas IDS Bonus. Man ir testēts tikai Opel Vectra SW versijā OPC ar motoru 2,8 V6 Turbo, kas ir pārāk lielas, lai tās šasijas. Kad dzinējs 1.6 180 CV virsbūvi, apturēšanu ... pēdējā vairāk un zaudēt kontroli pār automašīnas Jums ir nepieciešams būt mazliet neērts. Es varētu amuse sevi ļoti neietekmējot manas drošību, un tas ir vissvarīgākais. Ir zināms, kā lieliska izvēle iekšpusē diapazonā. Par vadītāju, kas nedaudz slēgts līknēm, skaņas zema intensitāte var tikt uzklausītai pakaļējo riteni. Es domāju, ka 2,8 bija kā sekas no kopējā vilces sistēmas, kas pieejama tikai ar dzinējiem 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV un 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. I atceras līdzīgu skaņu ar Saab 9-3 XWD. Iepriekš minētās sistēmas ir līdzīgi ļoti daudz, bet ir dažas atšķirības. Enerģētiskās paātrinājums īstermiņa Marches neradīja nezaudējot mobilitāti.
Apvienotais patēriņš ir 7, 9 l/100 km, lai gan mana vidēji bija 12,9 l/100 km. ņemot vērā apstākļus, man šķiet, mazliet pārāka par vidējo, bet "parastās" vērtībām. Attiecībā uz juridisko ātrums Spānija, 8 būs vairāk tuvu l/100 km nekā 13. Tās alternatīva dīzeļdegviela, 2.0 CDTI 160 CV, nav tik laba. Patēriņš ir nedaudz mazāks par 2 l/100 km.
Kas ir tur 2,0 Turbo?
Arī es pārbaudīti 2,0 Turbo 220 CV. Šis motors ir tiešā iesmidzināšana un citas korekcijas, lai uzlabotu uzņemšanas un out. Tā guvumi maksimāli 242 km / h, sedans / berlins un 236 km / h relatīvo modeļus; ar paātrinājumu 0-100 ir 7, 6 s un 7, 9 s attiecīgi. Ar pāris palielina ļoti daudz, 350 nm līdz 2,000-4,000 TCU. Attiecībā uz dinamisko ietekmi, šis dzinējs ir vairāk aizraujošu. In Autobahn motors darbojas ļoti labi lielā ātrumā, lai gan es nevarētu pārvietoties ātrāk par 180 km / h, tāpēc, ka satiksmes. Skaņas bija vairāk likeable, bet, protams, tas vēl tālu no pilnības. Somebody var paziņojums ar 180 CV zaudējumi, mobilitāte ir vieglāk iegūt. Nebija iespēja braukšanu "Sports" režīmā. Vidējais patēriņš pēc tam, kad braucot uz automaģistrālēm ar lielu ātrumu izmaiņas (100-130-180 km / h), bija 9, 5 l/100 km. 100 km, 8, 9 ir apstiprināts par normālu paātrinājumu šajā virsbūvi, tāpēc es domāju, ka tas ir ļoti labs rezultāts, lai gan tas nav labākais pie auto tirgū. No otras puses, manas riepas bija sporta un zema profila.
Man bija apmierināti ar manu ceļojumu šajā automašīnu. Tā dzinējs ir paredzēts, ka tā ir laba alternatīva dīzeļa vienu, bet tas nav nepieciešams, lai zaudēt redzes fakts: 6 l/100 km. Tas dod 2,0 CDTI Biturbo 190 CV iespēja nomainīt Vectra 3,0 V6 identisku iedarbību. Es domāju, ka tā būs vairāk iespējas. Īsumā, nodoms Opel konkurēt ar berlins un relatīvo modeļi šāda veida šajā segmentā Premium, kas nav tikai vārdi. Protams, Zīmotnes, ir vairāk nekā pietiekami argumenti, lai pārliecinātu vairāk nekā vilcinās personām. Un, ja tā ir autopārvadājumi 4 × 4 pielāgojamai, tas joprojām ir vislabāk. Pēc manām domām, tas ir viens no labākajiem modeļiem, kas pastāv mūsdienu auto tirgū un ir vērts konkurējošiem augšējā segmentā.
Atslēgas vārdi: Berlins, Opel, spiegot fotogrāfijas, Opel Zīmotnes, Opel Zīmotnes OPC
Ir žēl, mūsu lasītājs Daerox nevarēja sniegt mums vairāk informācijas par šo modeli Opel Zīmotnes OPC. Pateicoties viņa spiegot fotogrāfijas mēs varētu to redzu diezgan skaidri. Tā kļuva par varonis ir fotogrāfiskās reportāža, vadītāja pilnīgi iedarboties uz skatītāju. Bet tas vēl arvien mums ir ar zaudējumiem, jo mēs varam redzēt tikai tās kapuci.
Kaut arī attēlu izrādās, ir diezgan maza, mēs arī varam redzēt aizmugurējā, ar jaunu buferis plati un nelielu difuzoru papildus ar izplūdes izvadu katrā pusē. Oficiālā informācija nav mēbelēts vēl, lai visa informācija ir hearsays, bet pieņemsim, atcerieties, ka viņi stāstīja par motora V6 Twin-Turbo 320 CV ar kura palīdzību viņi gatavojas konkurēt ar tādiem konkurentiem kā Volkswagen Passat R36 vai Audi S4 RS4. Tā kā mēs skatīt attēlu, šobrīd tā mērķis darot to ar uzlabotu pull spieķīti. Un kāpēc ne, ar ļoti labu esthetics!
Mēs pievienojām vēl viens spiegot foto, ko mūsu lasītājs Jose.
Pērn Volkswagen iepazīstināja Golf GTI W12 koncepciju, neiespējams Golf prototipu ar 650 zirgu, 12 cilindru motoru W un kompakto ārējo komplekts, kas ļauj elpošana. Tas ir normāli, ka daži tuning parakstiem tika noteikti, lai īstenotu tās preparātu prototipu detaļas, bet Exclusive Tuning Worldwide ir dared izveidot kopiju komplekts no prototipa imitēt tās esthetics ar to.
Motors nav pakļauts kādas izmaiņas, un tā kā tās paziņot ir iespējams montēt to jebkurā trīs durvis Golf MkV, tostarp SDI (atmosfēras dīzeļdegvielas piektā paaudze, kas netika pārdoti Spānija). Par estētisko preparāts ir diezgan laba, bet tas izrādās maz, salīdzinot ar sākotnējo, nedaudz normālo prototips, no otras puses.
Paredzamo cena virsbūvi kit ir 12,500 eiro. Un tas ir ar 18 collu riteņiem, kā tiem, kuru no 19, ir obligāta. 2,0 TDI ar misiņa vērsta uz W12 650 nav iekļautas šajā cenā.
Atslēgas vārdi: Rūpniecības, Chevrolet, GMC, Chevrolet Silverado, General Motors, GMC Zāģi, pikaps
Visi cerēja šogad jaunu turbo dīzelis no General Motors šķiet par Ziemeļamerikas tirgū, lai nodrošinātu pikaps Chevrolet Silverado un GMC Sierra kas līdz 3,900 kg, kā arī par Hummer H2. Par atveseļojas milzis no Detroit tikko ir paziņojusi, ka šī krava ir vēlu bezgalīgi.
Tas ir parādā, lai atteikšanās krīze, kas spēkus, lai noteiktu prioritātes un jaunu dzinēju paliek vidū attālumu.
Pirmā informācija par potenci, attiecībā uz 310 CV un maksimālo pāri 705 Nm, bet beidzas ar tās stingrai nogurdinošs normām. Protams, šajā biļetenā tie nav neko par Hummer. Pašreizējais piedāvājums attiecībā uz šiem transportlīdzekļiem "work / brīvā laika / video skaidri saka par lielo benzīna motori, hibrīdi versiju un Duramax dīzelis 6.6L. Tās apliecina arī to, ka tie ir optimistisks par dzīvotspēju šo propulsor nākotnē, taču nav laika vēl.
Atslēgas vārdi: Rūpniecības, off-roaders, Land Rover, SUV, Land Rover LRX Concept
Land Rover ir paziņojusi, ka britu valdība ir piešķīrusi tiem 27 miljoni sterliņu mārciņas (gandrīz 30 miljoni eiro), lai attīstītu jaunu modeli, kas balstīts uz Land Rover LRX, kas pagājušā gadā, kā prototipu. Jaunais modelis, kura oficiālais nosaukums nav zināms, tomēr, būs visvairāk kompakts, viegls un efektīvs, ka Land Rover, kas laikā 61 gadu pastāvēšanu, saskaņā ar vārdiem Phil Popham, vadītājs Land Rover.
Land Rover aprēķināja, ka tie būs nepieciešami aptuveni 452 miljoni eiro investīcijas savu projektu, lai Lielbritānijas valdība vienkārši ir augšpusē, aisbergs. Tās nav teicis jā, bet daži soļi. Jaunā kompakto apvidus roader būs tikpat liela izmēra, cik vien iespējams, jaunas efektīvas tehnoloģijas iesniegts Land Rover LRX, tāpat kā nesen patentu tehnoloģija E-Terrain. Protams, motori tiks uzlabota, lai kļūtu efektīvāki par jau pastāvošajām. Par sekotājs Land Rover LRX tiks ražots uzņēmumā Halewood Lielbritānijā. Tā ir sava veida valdības palīdzēt British rūpniecībai. Ja projekts tiek veikts, ražošanas pie augu dos darbu, lai Lielbritānijas darba tur.
