Vai jūs ventilators skaistas un ātras automašīnas un vēlaties uzzināt, kādi ir par modeli vēlaties features? Vai varbūt vēlaties būt informēts ar pēdējās ziņas par automobiļu rūpniecību un uzzināt daudz jaunas informācijas par auto, ka jūs gatavojaties pirkt? Jūs varat viegli atrast atbildes uz visiem jautājumiem, kas jūs esat mūsu auto ziņu sadaļā. Lasīt tagad un ir pirmais uzzināt par visiem jaunajiem modeļiem, kas ir iesniegusi automašīnu rūpnīcu un iegūt informāciju par pēdējās automašīnas izstādes. Kā jūs ieraudzītu katru ziņu ir nosaukums un īss apraksts, kas izskaidro, kādi jaunumi ir par. Tas ir iemesls, kāpēc jūs viegli varat atrast ziņu, ka jūs interesē, un izlasiet pilno versiju ziņu pēc jūsu izvēles. Lasīt mūsu auto ziņas un uzzināt daudz jaunu un interesantu informāciju par jauniem modeļiem un automobiļiem, kas ir šeit!
Vācijas ražotājs pārstrukturē klāstu, monovolume Touran ir viendabīgāka ar šādu modeļu kā Jetta vai Golf Variant piedāvāt. Lidojoša un Highline tiks aizstāta ar Advance un sporta. No otras puses, cenas pieejamām versijām būs daudz konkurētspējīgāka. Versija Advance ir daudzfunkcionālas iekārtas tipisks, kas peld sērija, gaismu un lietus sensori, elektriski darbināmiem salocīšana spoguļi, garenvirziena hroma jumta bagāžnieku.
Ir CD 510 ar 6,5 "touch-jūtīgu ekrānu, pieres 6 CD's loader, MP3, 8 skaļruņi un kartes nolasīšanas ierīci SD. Jauns sporta versija ir 17 collas sakausējuma riteņiem" Nard ", sporta priekšējie sēdekļi, tilpuma kramplauzis signalizācija, bi -ksenona lukturi, sistēmas "Park Assist" un atpūtas funkciju tipisks Advance versiju. Tā ir benzīna dzinēju (1,6 102 CV) un SITS 140 CV un dīzeļmotoriem 90, 105, 140 un 170 CV. Es uzskatu, ka tie izmantos jauna kopēja-dzelzceļa motoru jauno modeļiem.
Iesakam cenas
* Touran 1,6 102 CV - 21,260 €
* Touran 1,4 TSI 140 CV - 23,490 €
* Touran 1,4 TSI 140 CV DSG - 25,370 €
* Touran 1,9 TDI 90 CV - 21,230 €
* Touran 1,9 TDI 105 CV - 22,180 €
* Touran Advance 1,6 102 CV - 23,680 €
* Touran Advance 1,4 TSI 140 CV - 25,910 €
* Touran Advance 1,4 TSI 140 CV DSG - 27,940 €
* Touran Advance 1,9 TDI 105 CV - 24,510 €
* Touran Advance 1,9 TDI BlueMotion 105 CV - 25,070 €
* Touran Advance 1,9 TDI 105 CV DSG - 27,100 €
* Touran Advance 2,0 TDI 140 CV - 26,320 €
* Touran Advance 2,0 TDI 140 CV DSG - 29,430 €
* Touran Advance 2,0 TDI 170 CV - 29,010 €
* Touran Advance 2,0 TDI 170 CV DSG - 31,010 €
* Touran Sport 1,4 TSI 140 CV - 28,890 €
* Touran Sport 1,4 TSI 140 CV DSG - 30,910 €
* Touran Sport 2,0 TDI 140 CV - 29,180 €
* Touran Sport 2,0 TDI 140 CV DSG - 32,410 €
* Touran Sport 2,0 TDI 170 CV - 31,980 €
* Touran Sport 2,0 TDI 170 CV DSG - 33,990 €
Lai iegūtu vairāk informācijas par šo monovolume modelis mēs iesakām jums lasīt rezultātus Touran 1,4 TSI testa mērķis ir salīdzināt to ar malva XL 1,8 TFSI. Lai gan dažas ziņas par iekārtas nav pieejams līdz šim.
Atslēgas vārdi: Berlin, BMW, BMW Series 5 Big Tūrisms
Par šo foto redzat pirmo Progressive Activity Sedan. Aplūkojot to, jūs brīnums kāds starpība starp to un normāls Berlīnē. Ja aplūkojam to no priekšā, mēs sajaukt. Var, tas ir SUV vai BMW x6. Abi varianti nebūs tālu no patiesības. BMW Sērija 5 Big Tūrisms ir riskants segments, laimîgi vidēja starp Berlīnes SUV un krustošanas.
Protams, tas ir joprojām, lai atsvaidzinātu prātā vecā pasakot: zivis un uzņēmuma slimības trīs dienas. Lai gan, mēs diez vai var teikt, ka par izmaiņām prototipa BMW Sērija 5 Big Tūrisms. Jā, ir kaut ko no tā, ka izmaiņas mūsu nostāju attiecībā uz šo modeli. Tas attiecas uz Series 5 vairāk nekā x6. Aplūkojot to jūs saprotat, tas ir automašīnu uz vadītāja baudījumu ceļo automaģistrāli vairāk nekā automašīnas no sporta vadītāja cīnās ar to.
Atslēgas vārdi: Tuning, Ford, Coupes, Ford Mustang, ROUSH Performance
ROUSH Performance nebija vēls ļoti daudz. Ford Mustang likts roku uz jauno 2010, un tie iesniedza pirmo gatavojot jauno modeli. Atklāti runājot, es cerēts labāk lietām no ROUSH, kā paveikto darbu 2010 ROUSH Mustang 427R ir niecīgs. Ir izmaiņas, bet kā es jau teicu, ir ļoti niecīgs. Jauni elementi, kas kapuce, piemēram, bufera spoiler vairāk stilizētais aizmugurē (ar melnas plastmasas ievietot) un aileron no trim daļām ir galvenās estētiskās elementus, kas tika pievienotas.
Par riteņiem ir 18 collu (20 "izvēlē), kā arī uz atlikšanas ir pārveidoti, no amortizatori uz mobilajiem vienības par stabilizatoru bars. Motors, protams, arī tika mainīts. Ar V8 4,0 ir spiedējsūknis ar potenci 435 CV un maksimālais pair 542 Nm. brīdī, izmaiņas, šķiet, ir maz, bet ir nepieciešams paturēt prātā, ka 427R ir pirmais modelis, proti, robežās no ROUSH Performance. Visbiežāk interesantas lietas ir priekšā.
Kad es biju jaunāks, man patika, lai pārietu uz rallijs no Galisijas čempionāts. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Visi mītiņus pārvērtusies par klejošana tūkstošu. Tas bija citi laikmets, kurā automašīnām konkurēja īsos attālumos, salīdzinot ar mūsdienu uzņēmumiem. Bet, diemžēl, dažos gadījumos, laiki mainās, un pasaule no rallijs nav izņēmums.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Ar pedāļiem bija no alumīnija, un to atrašanās vietu bija ļoti atšķiras no tiem, kuru no parastā Impreza. Viņi bija ļoti tuvu viens otram dod iespēju spēli pēdu "top - papēža" ļoti ātri bez to pārveidot sarežģīta intriga. Ar rokas bija novietotas starp priekšējiem sēdekļiem, bet daudz tuvāk mītnesvietas vadītājs. Tā kā centrā, panelī es redzēju liela ekrāna krāsu. Ar tās palīdzību vadītājs var kontrolēt sistēmas navigācijas, radio un jo īpaši ceļojuma datoru. Ar dažiem ļoti skaidrs un vizuālā graphs tā ir informācija par patēriņu, vidējo ātrumu un citas lietas. Tāpat ir nepieciešams, lai uzsvērtu partijas žokejs kastes glabāt visu veidu objektiem. Starp priekšējiem sēdekļiem, papildus slēgtā cimdu kaste, es redzēju atstarpi pieņemt divas baloni vai citiem priekšmetiem, un atvērtā cimdu ailē priekšā ir gearshift.
Kas būs klāt STI mums rīt?
Atslēgas vārdi: Opel, radiniekam, Testi, Opel Zīmotnes, Opel Zīmotnes Sports tūrists
Es pārcēlos uz Eiropas sirdī, lai pārbaudītu Opel Zīmotnes Sports tūrists, relatīvais virsbūves Zīmotnes. I nobraukts aptuveni 200 kilometriem, kas Autobahn, lauku lielceļiem, un apdzīvotās vietās. Vidējais ātrums bija aptuveni 75 km / h, nekas extra kārtas. No diviem jauniem motoriem, 1.6 Turbo 180 CV un 2.0 CDTI 190 CV, es varētu tikai testa pirmajam. Sākuma atslēgas CDTI "esot" uzreiz, bet kompensācija var salīdzināt ar 2,0 Turbo 220 CV. Pirmais dzinējs sakrīt ar tehnisko informāciju, kā Opel Meriva OPC, lai gan takts šķita atšķiras mani. CV pieskaņo ar visiem standartiem 1,8 140 patēriņš, bet noguruma izturības robeža ir iespaidīgi. Sākot ar pirmo skaitītāji jūs ievērosiet, ka šis motora vajadzībām sajūtu proporcionāli, ja izdara spiedienu uz mutes droseļvārstu, citādi jūs uzklausīt smagā šoka transmisijas pārnesumkārbu. Tās transmisijas ir 230 Nm starp 2,200 un 5,500 TCU. Par tīru faktu, ka tas motors var pierādīt mums vairāk. Maksimālais ātrums Zīmotnes sedans ir 225 km / h, 220 km / h Sporta tūrists. 8, 9 sekundes sedan ilgst līdz pat 100 km.
Behavior in Autobahn.
Kad es redzēju ar kādu zīmi būs Autobahn 3 braukšanu ar piepilsēta Frankfurtes I izvirzīja ātrumu un ilga, un to, kas sastāv atgūtu iekavēto ar enerģiju un entuziasmu. In nomalēm I brauca ar ātrumu 180 km / h. Es sāku just sekas nogāzēs, lai gan par līmeņa zemes tā bija līdz pat viegli. Atkarībā no satiksmes es varētu vadīt ar 180 un 200 km / h maksimālo. Patēriņš šādos apstākļos ir augsts, nedaudz normālo, no otras puses. Mana teorija bija plaši dzimis out. Kad es saņēmu darījumiem ar Zīmotnes, positiveness un sajūta drošības automaģistrāli bija īpaši apgrozībā. Mans grozs bija korekciju suspensija FlexRide, kā arī visērtāk veidā. Es biju ceļojumā labāk nekā daudzās automašīnas ar mazu ātrumu zināt man. Tīrās aerodinamiskās līnijas Zīmotnes ne tikai Cx ļoti zema, bet arī novest pie augstu maksimālo ātrumu. Šī sajūta aerodinamiskais troksnis ir mazāks par vienu varat sagaidīt braukšanas lielā ātrumā. In pakaļējās daļas troksnis no gaisa ir gaidāms, ka skaļāk. Lai gan dzirdes Sharp, ilgstoši metāla benzīna dzinēju skaņas, pieņemsim, atcerieties, tas ir 1.6. Tas nav nepatīkama, taču ir labāk variantus. 5,000 RPM troksnis no motora, braukšanas uz augšu un uz leju priekšpilsētu, šķiet, nav nekādā veidā skaļš man nu. Es uzskatu, ka tas ir vairāk nekā pasīvās CDTI šādos apstākļos.
Secondary autostrādēm.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Atšķirības starp trim iespējamiem veidiem, kā automašīnas ir acīmredzama. Ar "Tour" komforta ir maksimālas TRIPs, bet automašīnas ir slikti strauji braukšanas, un, protams, tas ir mazāk precīzs. Parastā veidā ir labs kompromiss starp abiem veidiem, bet gan "Sports" automašīnu, šķiet, ir dažādas. In Vectra, bija tikai divi iespējamie noteikumi ar šasijas IDS Bonus. Man ir testēts tikai Opel Vectra SW versijā OPC ar motoru 2,8 V6 Turbo, kas ir pārāk lielas, lai tās šasijas. Kad dzinējs 1.6 180 CV virsbūvi, apturēšanu ... pēdējā vairāk un zaudēt kontroli pār automašīnas Jums ir nepieciešams būt mazliet neērts. Es varētu amuse sevi ļoti neietekmējot manas drošību, un tas ir vissvarīgākais. Ir zināms, kā lieliska izvēle iekšpusē diapazonā. Par vadītāju, kas nedaudz slēgts līknēm, skaņas zema intensitāte var tikt uzklausītai pakaļējo riteni. Es domāju, ka 2,8 bija kā sekas no kopējā vilces sistēmas, kas pieejama tikai ar dzinējiem 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV un 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. I atceras līdzīgu skaņu ar Saab 9-3 XWD. Iepriekš minētās sistēmas ir līdzīgi ļoti daudz, bet ir dažas atšķirības. Enerģētiskās paātrinājums īstermiņa Marches neradīja nezaudējot mobilitāti.
Apvienotais patēriņš ir 7, 9 l/100 km, lai gan mana vidēji bija 12,9 l/100 km. ņemot vērā apstākļus, man šķiet, mazliet pārāka par vidējo, bet "parastās" vērtībām. Attiecībā uz juridisko ātrums Spānija, 8 būs vairāk tuvu l/100 km nekā 13. Tās alternatīva dīzeļdegviela, 2.0 CDTI 160 CV, nav tik laba. Patēriņš ir nedaudz mazāks par 2 l/100 km.
Kas ir tur 2,0 Turbo?
Arī es pārbaudīti 2,0 Turbo 220 CV. Šis motors ir tiešā iesmidzināšana un citas korekcijas, lai uzlabotu uzņemšanas un out. Tā guvumi maksimāli 242 km / h, sedans / berlins un 236 km / h relatīvo modeļus; ar paātrinājumu 0-100 ir 7, 6 s un 7, 9 s attiecīgi. Ar pāris palielina ļoti daudz, 350 nm līdz 2,000-4,000 TCU. Attiecībā uz dinamisko ietekmi, šis dzinējs ir vairāk aizraujošu. In Autobahn motors darbojas ļoti labi lielā ātrumā, lai gan es nevarētu pārvietoties ātrāk par 180 km / h, tāpēc, ka satiksmes. Skaņas bija vairāk likeable, bet, protams, tas vēl tālu no pilnības. Somebody var paziņojums ar 180 CV zaudējumi, mobilitāte ir vieglāk iegūt. Nebija iespēja braukšanu "Sports" režīmā. Vidējais patēriņš pēc tam, kad braucot uz automaģistrālēm ar lielu ātrumu izmaiņas (100-130-180 km / h), bija 9, 5 l/100 km. 100 km, 8, 9 ir apstiprināts par normālu paātrinājumu šajā virsbūvi, tāpēc es domāju, ka tas ir ļoti labs rezultāts, lai gan tas nav labākais pie auto tirgū. No otras puses, manas riepas bija sporta un zema profila.
Man bija apmierināti ar manu ceļojumu šajā automašīnu. Tā dzinējs ir paredzēts, ka tā ir laba alternatīva dīzeļa vienu, bet tas nav nepieciešams, lai zaudēt redzes fakts: 6 l/100 km. Tas dod 2,0 CDTI Biturbo 190 CV iespēja nomainīt Vectra 3,0 V6 identisku iedarbību. Es domāju, ka tā būs vairāk iespējas. Īsumā, nodoms Opel konkurēt ar berlins un relatīvo modeļi šāda veida šajā segmentā Premium, kas nav tikai vārdi. Protams, Zīmotnes, ir vairāk nekā pietiekami argumenti, lai pārliecinātu vairāk nekā vilcinās personām. Un, ja tā ir autopārvadājumi 4 × 4 pielāgojamai, tas joprojām ir vislabāk. Pēc manām domām, tas ir viens no labākajiem modeļiem, kas pastāv mūsdienu auto tirgū un ir vērts konkurējošiem augšējā segmentā.
